Haute-Loire Olivier Cigolotti est questeur au Sénat : « C’est passionnant

Les trois groupes les plus importants du Sénat (Les Républicains, Socialistes et Union centriste) ont un poste de questeur chacun. En octobre, vous avez été élu par votre famille politique. Avec quelles nouvelles responsabilités ?

« J’ai effectivement été élu (*) par les 56 sénateurs du groupe Union centriste pour succéder à Vincent Capocanellas (sénateur de Seine-Saint-Denis). Nous étions deux candidats avec Christine Herzog (sénatrice de la Moselle).

« Tout ce qu’un maire fait dans une commune, nous le faisons à l’échelle du Sénat »

Le Sénat compte au total trois questeurs. Nous sommes en charge de l’administration générale. Tout ce qu’un maire fait dans une commune, nous le faisons à l’échelle du Sénat. Cela veut dire qu’au quotidien, je suis amené à gérer les budgets, les recrutements, les investissements… »

Aucune dépense ne peut être engagée sans une décision de questure ?

« Exactement, les trois questeurs sont chargés de la gestion financière et administrative du Sénat. Le Bureau est composé de vingt-six sénateurs : le président, huit vice-présidents, trois questeurs et quatorze secrétaires. Toutes les décisions prises par le conseil de questure doivent être collégiales. »

J’ai beaucoup moins d’activités législatives parce que je ne peux pas être partout

Quels ont été les premiers dossiers sur lesquels vous avez été amenés à vous pencher ?

« Le président du sénat, nous a chargés, dans une lettre de mission de différents dossiers. Je suis questeur délégué pour la chaîne Public Sénat ; mais aussi en charge du bilan carbone et du développement durable au Sénat, et de tout ce qui est sécurité numérique et intelligence artificielle. C’est passionnant. En contrepartie, j’ai beaucoup moins d’activités législatives parce que je ne peux pas être partout. »

Comment avez-vous géré l’affaire de la vidéo intime (NDLR  : un médecin du Sénat, contestant son licenciement, a évoqué une vidéo intime impliquant «  un sénateur  » et utilisé par «  une assistance médicale », comme moyen de pression) ?

« L’affaire de la vidéo intime a été gérée comme une affaire privée entre deux adultes jusqu’à ce qu’elle entache l’image du Sénat et devienne un objet de chantage vis-à-vis de l’institution sénatoriale. Les trois questeurs et le président, Gérard Larcher, ont décidé le 8 février, suite à l’article publié dans Le Canard enchaîné, de saisir la procureure de la République de Paris afin d’engager une procédure devant une juridiction pénale. »

(*) Préalablement, en septembre, Olivier Cigolotti (UC) et Laurent Duplomb (LR) avaient été réélus sénateurs de la Haute-Loire.

Cet article a été prélevé d’internet par la rédaction de maires-moselle.com pour la bonne raison que ce dernier figurait dans les colonnes d’un blog dédié au thème « Moselle ». Cette chronique a été générée de la manière la plus complète que possible. Pour émettre des observations sur ce dossier autour du sujet « Moselle », merci de contacter les contacts indiqués sur notre site web. maires-moselle.com est une plateforme numérique qui compile de nombreux posts publiés sur le web dont la thématique principale est « Moselle ». En visitant de manière régulière nos pages de blog vous serez informé des futures annonces.

Arsenal Jean-Marie Rausch : Metz rend hommage à son ancien maire

L’Arsenal a été renommé en hommage à Jean-Marie Rausch, ancien maire de Metz décédé le 5 janvier 2024, lors d’une cérémonie ce vendredi 23 février.

Ce haut lieu de la cité musicale se prénomme désormais l’Arsenal Jean-Marie Rausch. Une plaque avec la nouvelle dénomination a été installée sur la devanture du bâtiment.

La plaque se situe juste à coté de l’entrée de l’Arsenal.

Au cours de ses mandats, Jean-Marie Rausch a sans cesse œuvré au développement culturel de Metz avec notamment la construction du Centre Pompidou-Metz et de l’Arsenal, monument dont il était le plus fier.

« L’Arsenal a tenu sa promesse : celle du beau pour le bien. Avec le nom de Jean-Marie Rausch, cette promesse est désormais gravée pour la postérité avec cette dénomination », a expliqué François GROSDIDIER, maire de Metz, lors de son discours.

Un buste à l’effigie de Jean-Marie Rausch

35 ans après l’inauguration de l’Arsenal, à trois jours près, le buste de Jean-Marie Rausch rejoint le cœur de l’édifice, non loin de ceux de Mstislav Rostropovitch, célèbre violoncelliste et premier artiste à s’y produire, et de Ricardo Bofill, architecte à l’origine du bâtiment.

Dévoilement du buste de Jean-Marie Rausch.

Le buste, conservé par l’ancien maire de son vivant, a été placé à l’Arsenal avec l’accord de sa famille. Il est désormais visible gratuitement par tous.

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Le déficit de la station de la Mauselaine à Gérardmer atteindra les 3 millions d’euros selon le maire

Le maire de Gérardmer, Stessy Speissmann Mozas, est l’invité de France Bleu Sud Lorraine. Il fait le point sur l’état de santé de la station alors que la neige manque.

Le déficit de la station de ski de la Mauselaine va se creuser à Gérardmer. Le maire de la commune Stessy Speissmann Mozas est l’invité de France Bleu Sud Lorraine.

Gérardmer connaît un hiver difficile avec le manque de neige : « on a un taux de remplissage en retrait de huit points par rapport à l’hiver dernier. Mais dans les hôtels, on souffre avec des taux de remplissage comme si on n’était pas en période de vacances« . Sur le plan financier, même si de la neige est attendue dans les prochains jours, la saison n’est déjà plus sauvable : « on n’arrivera pas à l’équilibre […] On va être avec une première projection budgétaire de l’ordre de trois millions d’euros cette année« . En temps normal, la mairie met un million d’euros de sa poche pour compenser les pertes de la station.

La mairie prête à réduire la voilure s’il n’y a pas d’investisseurs privés

La ville va lancer un appel d’offres pour confier l’exploitation de la Mauselaine à un privé, pour ne plus avoir à compenser financièrement : « on a trois personnes qui sont venues se renseigner mais rien d’officiel […] On réfléchit et on anticipe si aucun partenaire privé ne vient se positionner« . Stessy Speissmann Mozas ne ferme pas la porte complètement à la fin de l’exploitation du site par la mairie même s’il ne la  souhaite pas : « on ne pourra pas continuer avec une station de cette dimension là si ça reste communal« .

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Moselle Suisse, petit village et destination… du courrier suisse mal adressé

Suisse. Le nom de ce village interpelle tout automobiliste ne connaissant pas la région et pensant à tort que la Suisse n’est finalement pas si loin que ça de la Moselle. Pourtant, il y a bien quelque 200 km à vol d’oiseau qui séparent ce village de 98 habitants de la première ville helvétique, Bâle en l’occurrence.

Des actes de naissance, des demandes d’emploi

« Toutes les semaines, on reçoit du courrier qui atterrit chez nous alors qu’il est destiné à la Suisse. Et c’est comme ça depuis des décennies ! », raconte Michel Gaillot, 62 ans, maire de cette petite localité située entre Saint-Avold et Morhange.

En mairie de Suisse, la secrétaire Fabienne Fioraso sourit à l’évocation de tous ces courriers qui arrivent entre ses mains par erreur. « Les gens qui ne savent pas à quelle mairie suisse s’adresser précisément envoient leur courrier à Suisse : cela concerne surtout des demandes d’actes de naissance et de décès. Mais on reçoit aussi des courriers relatifs à des demandes d’emploi, voire des demandes de procuration pour voter en Suisse. Par le passé, on s’est déjà retrouvé avec un électeur suisse sur notre liste d’émargement alors qu’il ne résidait pas chez nous. Il nous est même arrivé d’accueillir dans le village une femme et son enfant, amenés chez nous par leur GPS : la dame trouvait bizarre d’avoir fait deux heures trente de route pour se rendre en Suisse… alors qu’elle venait de Colmar », partagent le maire et la secrétaire de mairie.

Passé le fou rire, le maire insiste pour souligner que chaque courrier est retourné à son expéditeur, aux frais de la commune. « Ça reste une petite ligne sur notre budget, ça ne va pas nous mettre en faillite », glisse le maire, jamais avare en anecdotes. « J’ai connu une famille dans notre village dont le nom était Luxembourg. Imaginez la famille Luxembourg qui habite à Suisse et dont la fille serait prénommée France : où son courrier aurait-il atterri ? »

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Moselle-Est Le village mosellan de Suisse, point de chute du courrier suisse mal adressé

Suisse. Le nom de ce village interpelle tout automobiliste ne connaissant pas la région et pensant à tort que la Suisse n’est finalement pas si loin que ça de la Moselle. Pourtant, il y a bien quelque 200 km à vol d’oiseau qui séparent ce village de 98 habitants de la première ville helvétique, Bâle en l’occurrence.

Des actes de naissance, des demandes d’emploi

« Toutes les semaines, on reçoit du courrier qui atterrit chez nous alors qu’il est destiné à la Suisse. Et c’est comme ça depuis des décennies ! », raconte Michel Gaillot, 62 ans, maire de cette petite localité située entre Saint-Avold et Morhange.

En mairie de Suisse, la secrétaire Fabienne Fioraso sourit à l’évocation de tous ces courriers qui arrivent entre ses mains par erreur. « Les gens qui ne savent pas à quelle mairie suisse s’adresser précisément envoient leur courrier à Suisse : cela concerne surtout des demandes d’actes de naissance et de décès. Mais on reçoit aussi des courriers relatifs à des demandes d’emploi, voire des demandes de procuration pour voter en Suisse. Par le passé, on s’est déjà retrouvé avec un électeur suisse sur notre liste d’émargement alors qu’il ne résidait pas chez nous. Il nous est même arrivé d’accueillir dans le village une femme et son enfant, amenés chez nous par leur GPS : la dame trouvait bizarre d’avoir fait deux heures trente de route pour se rendre en Suisse… alors qu’elle venait de Colmar », partagent le maire et la secrétaire de mairie.

Passé le fou rire, le maire insiste pour souligner que chaque courrier est retourné à son expéditeur, aux frais de la commune. « Ça reste une petite ligne sur notre budget, ça ne va pas nous mettre en faillite », glisse le maire, jamais avare en anecdotes. « J’ai connu une famille dans notre village dont le nom était Luxembourg. Imaginez la famille Luxembourg qui habite à Suisse et dont la fille serait prénommée France : où son courrier aurait-il atterri ? »

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Poursuivie pour diffamation par le maire de Pompey, elle est relaxée

Citée à comparaître pour diffamation par Laurent Trogrlic, le maire de Pompey, Sophie, gérante d’auto-école de 53 ans, a été relaxée ce mercredi par le tribunal correctionnel de Nancy.

Elle avait posté deux commentaires sur Facebook, sur le site « T’es de Pompey si… », alors qu’elle était en colère après avoir essuyé un refus pour la création d’une place de stationnement handicapé dans la rue de ses…

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Moselle Pouilly : tentative d’enlèvement d’enfant ou nouvelle rumeur qui circule

Prévenir la population, tout en évitant de sombrer dans la psychose. C’est le délicat équilibre à trouver pour les responsables d’une collectivité, qui se doivent tout de même d’informer leurs concitoyens pour des questions de sécurité. Comme le dit l’adage : « Mieux vaut prévenir que… »

C’est ainsi que les habitants de Pouilly et de la commune voisine de Fleury ont reçu, mardi soir sur leurs téléphones, un message de vigilance : une tentative d’enlèvement…

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Les raisons qui ont conduit Jean-Marc Fournel à démissionner de son poste de maire

C’est un coup de tonnerre politique dans le Pays-Haut. Jean-Marc Fournel, le maire socialiste de Longwy (Meurthe-et-Moselle) a démissionné après avoir dirigé la ville pendant 12 ans. Son successeur sera élu dimanche 25 février 2024, lors d’un conseil municipal.

Depuis le 20 janvier 2024 et la présentation des vœux à la population, il n’y avait plus beaucoup de mystère. Ce jour-là, Jean-Marc Fournel avait indiqué qu’il s’agissait de ses derniers vœux en tant que maire. Quelques jours plus tard, l’élu socialiste de 66 ans a adressé sa lettre de démission à Françoise Souliman, préfète de Meurte-et-Moselle qui l’a acceptée.

C’est ainsi que depuis le 16 février, Longwy n’a plus de maire. C’est le premier adjoint Vincent Hamen qui assure l’intérim jusqu’à l’élection du nouveau premier magistrat qui interviendra dimanche lors d’un conseil municipal. Les électeurs n’auront donc pas à retourner aux urnes. 

Devenu maire en 2006, battu aux municipales de 2008 par Edouard Jacque de seulement 43 voix, Jean-Marc Fournel est redevenu maire en 2014 puis a de nouveau été réélu en 2020.

C’est une décision que je mûris depuis quelques mois. J’observe que les enquêtes d’opinion, année après année, indiquent que les Français souhaitent un renouvellement du personnel politique

Jean-Marc Fournel, ancien maire de Longwy

C’est donc au beau milieu de son mandat qu’il tire sa révérence pour laisser la place aux jeunes : « C’est une décision que je mûris depuis quelques mois. J’observe que les enquêtes d’opinion, année après année, indiquent que les Français souhaitent un renouvellement du personnel politique et cela ne s’applique pas uniquement à nos ministres, à nos députés ou à nos sénateurs. Cela s’adresse à l’ensemble des élus, maires compris, même si le maire reste l’élu préféré des Français. Tirant la conclusion de plus de 30 ans de mandat à la ville de Longwy et de plus de 12 ans comme maire, j’ai décidé de passer la main à des jeunes, ce qu’attendent nos concitoyens.« 

Selon toute vraisemblance, c’est son premier adjoint Vincent Hamen qui devrait lui succéder, Jean-Marc Fournel restant pour sa part conseiller municipal et conseiller communautaire. Ironie de l’histoire, en 2006, lors de son accession à la mairie, Jean-Marc Fournel avait bénéficié du départ en cours de mandat de Jean-Paul Durieux qui était maire depuis 17 ans. Un précédent qui se répète donc aujourd’hui. 

Cet article a été prélevé d’internet par la rédaction de maires-moselle.com pour la bonne raison que ce dernier figurait dans les colonnes d’un blog dédié au thème « Moselle ». Cette chronique a été générée de la manière la plus complète que possible. Pour émettre des observations sur ce dossier autour du sujet « Moselle », merci de contacter les contacts indiqués sur notre site web. maires-moselle.com est une plateforme numérique qui compile de nombreux posts publiés sur le web dont la thématique principale est « Moselle ». En visitant de manière régulière nos pages de blog vous serez informé des futures annonces.

Le projet d’autoroute A31bis en Moselle accélère malgré les oppositions

Avec 100.000 travailleurs frontaliers, dont une majorité se déplaçant en voiture vers le Luxembourg chaque jour, le réseau autoroutier du nord de la Moselle est engorgé une bonne partie de la journée.

Ainsi existe depuis des années un projet de contournement de Thionville, entre Metz et le Luxembourg, où il est impossible d’ajouter une troisième voie. Au total, plus de 90.000 véhicules par jour empruntent cet axe.

Clément Beaune, alors ministre des Transports, avait officialisé en décembre à Metz le choix du gouvernement de mener à bien le projet d’A31bis, via notamment la création d’un tunnel profond sous la ville de Florange pour contourner Thionville.

Le préfet de la Moselle Laurent Touvet a annoncé mardi le calendrier de ce vaste chantier, avec l’ouverture de l’enquête publique « d’ici à la fin de l’année », pour un démarrage des travaux en 2029.

Le projet « répond à un besoin de mobilité » mais contribue aussi au « développement économique » de la région, selon M. Touvet, qui l’explique: « Des autoroutes complètement saturées nuisent à l’activité économique » ou à l’installation d’entreprises.

Alors que plusieurs tracés avaient été proposés durant la concertation publique, le choix du tunnel sous Florange, qui a recueilli les avis favorables des élus locaux, est « une victoire » pour Rémy Dick, le maire de la ville, bien qu’il reste « quelques inquiétudes » notamment en ce qui concerne les nuisances à l’entrée et à la sortie du tunnel.

« Catastrophe environnementale »

Autre source d’inquiétudes récurrente chez les usagers: l’attribution d’une concession de l’autoroute, et la mise en place d’un péage pour en financer la création, avec un budget actuellement estimé entre « 700 et 900 millions d’euros », selon le représentant de l’Etat.

Des associations et collectifs alertent aussi sur le risque d’augmentation des accidents de la route, avec une « plus grande dangerosité » dans les tunnels, estime Sophie Delvo, porte-parole de l’Intercollectifs non à l’autoroute A31bis tronçon nord.

Une pétition, intitulée « Abandonnez le projet d’A31bis! », avait recueilli ce mardi 9.000 signatures sur la plateforme Greenvoice.

« Non seulement ce projet ne règlera pas le problème des bouchons, mais en plus il portera atteinte à notre santé et au climat », indique la pétition.

« C’est une catastrophe environnementale », renchérit Isabelle Catalan, de l’association Air Vigilance, qui déplore notamment la destruction d’arbres et d’espaces naturels pour mener à bien le projet.

La députée LFI de la Moselle Charlotte Leduc avait elle fustigé en décembre un projet d’« inutilité publique » que le gouvernement « pousse contre toute logique écologique, sociale et démocratique ».

La commune de Terville, 6.000 habitants, va « se retrouver enclavée entre deux autoroutes », déplore auprès de l’AFP Aziza Djemai, responsable du collectif « Terville contre l’A31bis ». Elle pointe tous types de pollution, notamment à la sortie du tunnel: lumineuse, visuelle, atmosphérique…

Train ou covoiturage

Ces enjeux locaux feront l’objet d’ateliers durant l’enquête publique, a précisé Luc Martin, garant de la Commission nationale du débat public (CNDP).

Le sénateur de la Moselle Michaël Weber a lui estimé que ce nouvel axe « ne permettra pas à terme d’absorber la totalité du trafic » et a invité les parties prenantes à réfléchir à la mise en place de « bus à haut niveau de service, voies de covoiturage » ou à « la réouverture des petites lignes ferroviaires ».

Un accord avec le Luxembourg permet d’augmenter le nombre et la fréquence des trains reliant Metz au pays frontalier: 24.000 voyageurs devraient fréquenter la ligne chaque jour en 2030, contre 8.000 à présent, selon M. Touvet. Mais cela ne représentera toujours qu’un quart des travailleurs frontaliers.

L’idée de réserver une voie au covoiturage en cas de forte affluence, pour inciter les usagers à adopter le transport groupé, est également étudiée.

Le projet, « nécessaire », vient « en complément d’autres projets » liés aux mobilités, selon le représentant de l’Etat. Les prochaines échéances et réunions entre parties prenantes devront permettre de « peut-être amender à la marge » le projet, mais « pas de débattre indéfiniment sur l’utilité de l’autoroute ».

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Moselle: le projet d’autoroute A31bis accélère malgré les oppositions

Le projet de construction d’une autoroute A31bis en Moselle, présenté comme « nécessaire » au regard de l’engorgement routier lié au travail frontalier au Luxembourg, est aussi décrié par des opposants organisés en collectifs qui y voient un projet « incohérent ».

Avec 100.000 travailleurs frontaliers, dont une majorité se déplaçant en voiture vers le Luxembourg chaque jour, le réseau autoroutier du nord de la Moselle est engorgé une bonne partie de la journée. Ainsi existe depuis des années un projet de contournement de Thionville, entre Metz et le Luxembourg, où il est impossible d’ajouter une troisième voie.

Au total, plus de 90.000 véhicules par jour empruntent cet axe.

Clément Beaune, alors ministre des Transports, avait officialisé en décembre à Metz le choix du gouvernement de mener à bien le projet d’A31bis, via notamment la création d’un tunnel profond sous la ville de Florange pour contourner Thionville.

Le préfet de la Moselle Laurent Touvet a annoncé mardi le calendrier de ce vaste chantier, avec l’ouverture de l’enquête publique « d’ici à la fin de l’année », pour un démarrage des travaux en 2029.

Le projet « répond à un besoin de mobilité » mais contribue aussi au « développement économique » de la région, selon M. Touvet, qui l’explique: « Des autoroutes complètement saturées nuisent à l’activité économique » ou à l’installation d’entreprises.

Alors que plusieurs tracés avaient été proposés durant la concertation publique, le choix du tunnel sous Florange, qui a recueilli les avis favorables des élus locaux, est « une victoire » pour Rémy Dick, le maire de la ville, bien qu’il reste « quelques inquiétudes » notamment en ce qui concerne les nuisances à l’entrée et à la sortie du tunnel.

– « Catastrophe environnementale » –

Autre source d’inquiétudes récurrente chez les usagers: l’attribution d’une concession de l’autoroute, et la mise en place d’un péage pour en financer la création, avec un budget actuellement estimé entre « 700 et 900 millions d’euros », selon le représentant de l’Etat.

Des associations et collectifs alertent aussi sur le risque d’augmentation des accidents de la route, avec une « plus grande dangerosité » dans les tunnels, estime Sophie Delvo, porte-parole de l’Intercollectifs non à l’autoroute A31bis tronçon nord.

Une pétition, intitulée « Abandonnez le projet d’A31bis ! », avait recueilli mardi 9.000 signatures sur la plateforme Greenvoice.

« Non seulement ce projet ne règlera pas le problème des bouchons, mais en plus il portera atteinte à notre santé et au climat », indique la pétition.

« C’est une catastrophe environnementale », renchérit Isabelle Catalan, de l’association Air Vigilance, qui déplore notamment la destruction d’arbres et d’espaces naturels pour mener à bien le projet.

La députée LFI de la Moselle Charlotte Leduc avait elle fustigé en décembre un projet d' »inutilité publique » que le gouvernement « pousse contre toute logique écologique, sociale et démocratique ».

La commune de Terville, 6.000 habitants, va « se retrouver enclavée entre deux autoroutes », déplore auprès de l’AFP Aziza Djemai, responsable du collectif « Terville contre l’A31bis ». Elle pointe tous types de pollution, notamment à la sortie du tunnel: lumineuse, visuelle, atmosphérique…

– Train ou covoiturage –

Ces enjeux locaux feront l’objet d’ateliers durant l’enquête publique, a précisé Luc Martin, garant de la Commission nationale du débat public (CNDP).

Le sénateur de la Moselle Michaël Weber a lui estimé que ce nouvel axe « ne permettra pas à terme d’absorber la totalité du trafic » et a invité les parties prenantes à réfléchir à la mise en place de « bus à haut niveau de service, voies de covoiturage » ou à « la réouverture des petites lignes ferroviaires ».

Un accord avec le Luxembourg permet d’augmenter le nombre et la fréquence des trains reliant Metz au pays frontalier: 24.000 voyageurs devraient fréquenter la ligne chaque jour en 2030, contre 8.000 à présent, selon M. Touvet. Mais cela ne représentera toujours qu’un quart des travailleurs frontaliers.

L’idée de réserver une voie au covoiturage en cas de forte affluence, pour inciter les usagers à adopter le transport groupé, est également étudiée.

Le projet, « nécessaire », vient « en complément d’autres projets » liés aux mobilités, selon le représentant de l’Etat. Les prochaines échéances et réunions entre parties prenantes devront permettre de « peut-être amender à la marge » le projet, mais « pas de débattre indéfiniment sur l’utilité de l’autoroute ».

Cet article a été prélevé d’internet par la rédaction de maires-moselle.com pour la bonne raison que ce dernier figurait dans les colonnes d’un blog dédié au thème « Moselle ». Cette chronique a été générée de la manière la plus complète que possible. Pour émettre des observations sur ce dossier autour du sujet « Moselle », merci de contacter les contacts indiqués sur notre site web. maires-moselle.com est une plateforme numérique qui compile de nombreux posts publiés sur le web dont la thématique principale est « Moselle ». En visitant de manière régulière nos pages de blog vous serez informé des futures annonces.